保时捷著名的 GT 部门创造了 718 Cayman GT4 RS，因此我们自然而然地将其与 SoCal 最好的死胡同之一相抗衡。

圣盖博山脉仍在增长。随着太平洋和北美构造板块相互挤压和磨削，与洛杉矶接壤的山脉继续向上蠕动，速度超过重力将它们拉下的速度。这让那些敢于尝试在不断变化的地形中修建道路的工程师们头疼不已。就加利福尼亚州的 39 号高速公路而言，其结果是一条壮观的山路无处可去，结果证明这是测试另一个工程奇迹保时捷 718 Cayman GT4 RS 的理想场所。

建于 1950 年代后期，39 号高速公路的北部在大多数地图上似乎完好无损，显然在山顶 T 形路口连接了 Azusa 镇和著名的 Angeles Crest 高速公路。但自 1978 年以来，情况并非如此，当时一场巨大的泥石滑坡淹没了雪泉的一段路。这条路现在的尽头是一个锁着的大门，毗邻一个壮观的俯瞰山顶 6.2 英里的地方。

保时捷的北极灰非常接近 39 号高速公路停机坪，但不要指望它会像伪装一样工作——警察可以从几个角落听到 GT4 RS。 詹姆斯·利普曼汽车和司机
从 Azusa 向北行驶，39 漫步经过最后一个住宅区，然后弯下一座桥，直到它穿过岩石上的一个缺口，感觉就像是第一个弯，峡谷壁飙升，道路变得真正蜿蜒，而当我们降档进入攻击模式时，乐趣就开始了。当我们经过许多“落石”标志中的第一个标志时， GT4 RS 的中置 4.0 升平六缸发动机的尖锐音符几乎立即在峡谷墙壁上回荡，并且经常出现必须考虑的前山的小碎屑当我们看到我们的线穿过汹涌的角落时。

亮点：中置式 GT3 发动机，疯狂的抓地力和制动，咆哮的平六音。
价格从 144,050 美元起，如果您有幸获得一辆，GT4 RS 比911 GT3低了近 20,000 美元。当然，如果您对选项表感到兴奋，您可以将其推至近 200,000 美元，但这对于保时捷乐园的课程来说是标准的。您所花的钱是拥有 911 GT3 核心和灵魂的 Cayman。

RS 的 6 不是放大和去涡轮的911的按摩版为 4.0 升 Cayman GT4 提供动力的发动机。这辆车获得了 RS 条纹，这要归功于保时捷安装了为大肆吹嘘的 911 GT3 提供动力的相同的 911 GT3 Cup 衍生发动机，但将其旋转 180 度并将其安装在后包裹架下方，这种位置不太违反物理定律比 911 的后置发动机布置。在 GT4 RS 中，这款高转速、自然吸气、干式油底壳六缸发动机在 8400 转/分时可产生 493 马力，在 6750 转时可产生 331 磅英尺的扭矩。值得注意的是，同样的六个在 GT3 中输出了 502 匹小马和 346 磅英尺。这让我们想知道这种差异是否真的是与中置发动机位置相关的排气包装限制的结果，还是保留了保时捷跑车种姓系统的情况，这使得 911 GT3 高于 GT4 RS。

GT4 RS 可以快速且令人满意地完成这一早期阶段的工作，因为超精确的转向可以为手臂提供大量信息，因为胖米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎交替左右咬入停机坪。与 GT4 相比，GT4 RS 的前后轮距分别宽了 0.2 英寸和 0.3 英寸。但是，沥青并非始终光滑，因此最好将两级自适应阻尼器保留在默认设置中。所有四个角的支柱都没有什么异国情调，但由于轨道优化的弹簧和阻尼器调整以及球接头连接点，悬架为您提供了您需要的所有控制。在城镇周围有点惩罚，但权衡是峡谷中的纳米精度。

不足：日常骑行艰难，仅限 PDK，考虑耳塞。
当我们绕过两座水坝及其附属的湖泊时，弯道以无情的节奏出现。没有一个转弯足够紧，无法充分使用 8000 美元的碳陶瓷刹车，与那些米其林一起，让 GT4 RS 在非常短的 132 英尺内从 70 英里/小时的速度停下来，让你进入平均 1.25 克力的皮带。能够依靠如此强大的刹车是很棒的，但是当 Cup 2 R 将 Velcro 自己轮胎到停机坪上达到 1.11 横向 g 的曲调时，并没有太多的减速可做。如果您使用 16.1 英寸的前转子和 15.4 英寸的后转子，七速双离合自动变速箱会以令人难以置信的时间降档，让您在每个角落都处于正确的档位。

前挡泥板的后缘被切割以平滑气流，从而改善空气动力学和刹车冷却。 詹姆斯·利普曼汽车和司机
出现了一条名为东叉的小路。在翻过一座箱梁桥 90 度后，这个可选的改道沿侧峡谷向上延伸 6 英里，到达另一个死胡同。我们不会离开 GT4 RS 进行 10 英里的往返徒步旅行到无处之桥，这是 1930 年代道路建设失败的意外纪念碑，当时汹涌的洪水和巨石突然终止。相反，我们将回到 39 号高速公路。

您可能会遇到的最后一些慢行几乎肯定会在越野区和 West Fork 入口处脱落，这是完美的时机，因为 39 开始在 Forks 以北伸直。第一条长直道映入眼帘，尽管它还不足以验证 GT4 RS 的 196 英里/小时的最高时速要求。但是你可以利用平六缸的 9000 rpm 哀号，这特别有效，因为中置发动机几乎是机舱中的乘客，坐在后座的位置。其他开曼群岛的后四分之一窗位于高位进气口所产生的吞咽和谐音，突出了其辉煌的配乐，管道在您的头骨后面延伸到您右肩上方的进气室。然后是传动装置，

使用启动控制和 GT4 RS 很难连接。汽车达到 30 mph 所需的时间是对可用牵引力的一个很好的测试，RS 的 1.1 秒时间与我们在后驱汽车中测量的最快时间并列。加速不减——60 英里/小时在 2.8 秒内通过。坚持 20.8 秒，达到 160 英里/小时。

高速清扫车坍塌成狭窄的攀爬弯道。当我们反复点击其 2.1 秒 30 到 50 英里/小时的加速度时，RS 将直道缩短为不存在。转向不足永远不会暴露自己。随着道路越来越高，一体式固定碳桶的保持能力和略微前倾的姿势完全有意义，因为您在车轮上的定位方式为您提供了您不知道的转向杠杆需要。

外露的碳纤维引擎盖是 WEISSACH 套件的一部分，如果您希望锻造镁合金车轮减轻 21 磅的重量，您必须选择它。 詹姆斯·利普曼汽车和司机

靠近顶部，拐角重新打开成更柔和的曲线。这就是顶部投票的旁观者真正开始怀疑到底在向他们尖叫什么。我们飞驰而过，紧闭的大门最终出现。当我们爬出时，组装好的摩托车手和运动紧凑型爱好者试图看起来不为所动。GT4 RS 在冷却时发出排气声，我们注意到奇怪的鹅卵石和小石头从上方的悬崖上弹到人行道上，因为重力与圣盖博山脉的上升发生了争执。

自从道路关闭以来，断断续续地计划重新建立与洛杉矶克雷斯特高速公路的连接，最近一次尝试将在 2027 年开始施工。我们没有等待，而是转身并回击尽可能快地向阿祖萨走去。

GT 车型系列总监 Andreas Preuninger 于 2000 年加入 GT 集团，负责开发保时捷中的保时捷。在他的领导下，GT 集团制作了多代 GT3、GT3 RS 和 GT2 RS 以及 Cayman GT4 的热门目录。我们有几个问题要问他，包括一个关于他的 Ram 皮卡的问题。

保时捷 GT 集团制造的汽车的核心是什么？
Preuninger：GT 汽车应该是与驾驶员“交谈”的汽车，使 [它们] 成为性能系统不可或缺的一部分，并提供最大的可用反馈，并且应该同时成为所有感官的盛宴。从一辆 GT 车上下来后，司机一定会在走开时有一种转身再看一眼的冲动。因此，它必须是其系列中外观最好的汽车，具有明确无误的保时捷 GT 外观，功能强大且美观。轻质结构和纯度也是 GT 配方的重要组成部分，因为您在汽车行驶时会注意到重量，即使在低速行驶时也是如此。处理必须是鼓舞人心的，即使超出极限也很容易控制。作为赛车产品，它必须具有杆位的态度，并在单圈时间方面处于领先地位，即使与竞争对手的更高功率产品相比也是如此。听起来应该是对的。

是否对表现优于 911 的 Caymans 有任何阻力？
一点也不。我们充分利用每个项目，不惧挑战极限，即使这意味着侵犯我们开发的汽车。我们总是希望下一辆车是最好的。我们不认为 GT4 RS 是非 GT 911 的竞争对手。它的外观和感觉太不同了，并且是为不同的目的而建造的。

你的团队会做 SUV 吗？
我使用 Cayenne GTS 作为日常驾驶，Turbo GT 的性能给我留下了深刻的印象。但保时捷赛车运动正在开发的 GT 赛车始终源于赛车或拥有赛车兄弟姐妹，例如 GT3 Cup 或 GT4 Clubsport，因此我们需要在某个地方进行 Cayenne 赛车，以便我们有一个基准线。永远不要说永远，但现在我们的工程能力和赛车活动使我们无法迈出这一步。

电动化会带入GT组吗？
好吧，时间会证明一切。目前，我们正忙于开发下一个令人兴奋的 GT 产品。

手册在 GT 组中的作用有多重要？
对于像 981 GT4 或 911 R 这样的汽车，我们看到了对手册的兴趣。因此，从那时起，我们的目标是为想要体验手册体验的赛道老鼠和爱好者提供选择，我们希望在法规允许且客户感兴趣的情况下这样做。

拥有一辆 Ram 皮卡是否让您对跑车的看法有所不同？
不，不是。我想说，这再次证明了我的信念，即汽车不一定需要在各个方面都完美无缺，但它应该令人兴奋、有趣、引人入胜，并让你的脸上露出笑容。实现这一目标的方法不止一种，我一直是大型 V-8 和美式驾驶方式的粉丝。尽管看起来与驾驶 GT 车不同，但我总是会尝试在我的车库里同时拥有这两种汽车。

保时捷著名的 GT 部门创造了 718 Cayman GT4 RS，因此我们自然而然地将其与 SoCal 最好的死胡同之一相抗衡。

圣盖博山脉仍在增长。随着太平洋和北美构造板块相互挤压和磨削，与洛杉矶接壤的山脉继续向上蠕动，速度超过重力将它们拉下的速度。这让那些敢于尝试在不断变化的地形中修建道路的工程师们头疼不已。就加利福尼亚州的 39 号高速公路而言，其结果是一条壮观的山路无处可去，结果证明这是测试另一个工程奇迹保时捷 718 Cayman GT4 RS 的理想场所。

建于 1950 年代后期，39 号高速公路的北部在大多数地图上似乎完好无损，显然在山顶 T 形路口连接了 Azusa 镇和著名的 Angeles Crest 高速公路。但自 1978 年以来，情况并非如此，当时一场巨大的泥石滑坡淹没了雪泉的一段路。这条路现在的尽头是一个锁着的大门，毗邻一个壮观的俯瞰山顶 6.2 英里的地方。

保时捷的北极灰非常接近 39 号高速公路停机坪，但不要指望它会像伪装一样工作——警察可以从几个角落听到 GT4 RS。 詹姆斯·利普曼汽车和司机
从 Azusa 向北行驶，39 漫步经过最后一个住宅区，然后弯下一座桥，直到它穿过岩石上的一个缺口，感觉就像是第一个弯，峡谷壁飙升，道路变得真正蜿蜒，而当我们降档进入攻击模式时，乐趣就开始了。当我们经过许多“落石”标志中的第一个标志时， GT4 RS 的中置 4.0 升平六缸发动机的尖锐音符几乎立即在峡谷墙壁上回荡，并且经常出现必须考虑的前山的小碎屑当我们看到我们的线穿过汹涌的角落时。

亮点：中置式 GT3 发动机，疯狂的抓地力和制动，咆哮的平六音。
价格从 144,050 美元起，如果您有幸获得一辆，GT4 RS 比911 GT3低了近 20,000 美元。当然，如果您对选项表感到兴奋，您可以将其推至近 200,000 美元，但这对于保时捷乐园的课程来说是标准的。您所花的钱是拥有 911 GT3 核心和灵魂的 Cayman。

RS 的 6 不是放大和去涡轮的911的按摩版为 4.0 升 Cayman GT4 提供动力的发动机。这辆车获得了 RS 条纹，这要归功于保时捷安装了为大肆吹嘘的 911 GT3 提供动力的相同的 911 GT3 Cup 衍生发动机，但将其旋转 180 度并将其安装在后包裹架下方，这种位置不太违反物理定律比 911 的后置发动机布置。在 GT4 RS 中，这款高转速、自然吸气、干式油底壳六缸发动机在 8400 转/分时可产生 493 马力，在 6750 转时可产生 331 磅英尺的扭矩。值得注意的是，同样的六个在 GT3 中输出了 502 匹小马和 346 磅英尺。这让我们想知道这种差异是否真的是与中置发动机位置相关的排气包装限制的结果，还是保留了保时捷跑车种姓系统的情况，这使得 911 GT3 高于 GT4 RS。

GT4 RS 可以快速且令人满意地完成这一早期阶段的工作，因为超精确的转向可以为手臂提供大量信息，因为胖米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎交替左右咬入停机坪。与 GT4 相比，GT4 RS 的前后轮距分别宽了 0.2 英寸和 0.3 英寸。但是，沥青并非始终光滑，因此最好将两级自适应阻尼器保留在默认设置中。所有四个角的支柱都没有什么异国情调，但由于轨道优化的弹簧和阻尼器调整以及球接头连接点，悬架为您提供了您需要的所有控制。在城镇周围有点惩罚，但权衡是峡谷中的纳米精度。

不足：日常骑行艰难，仅限 PDK，考虑耳塞。
当我们绕过两座水坝及其附属的湖泊时，弯道以无情的节奏出现。没有一个转弯足够紧，无法充分使用 8000 美元的碳陶瓷刹车，与那些米其林一起，让 GT4 RS 在非常短的 132 英尺内从 70 英里/小时的速度停下来，让你进入平均 1.25 克力的皮带。能够依靠如此强大的刹车是很棒的，但是当 Cup 2 R 将 Velcro 自己轮胎到停机坪上达到 1.11 横向 g 的曲调时，并没有太多的减速可做。如果您使用 16.1 英寸的前转子和 15.4 英寸的后转子，七速双离合自动变速箱会以令人难以置信的时间降档，让您在每个角落都处于正确的档位。

前挡泥板的后缘被切割以平滑气流，从而改善空气动力学和刹车冷却。 詹姆斯·利普曼汽车和司机
出现了一条名为东叉的小路。在翻过一座箱梁桥 90 度后，这个可选的改道沿侧峡谷向上延伸 6 英里，到达另一个死胡同。我们不会离开 GT4 RS 进行 10 英里的往返徒步旅行到无处之桥，这是 1930 年代道路建设失败的意外纪念碑，当时汹涌的洪水和巨石突然终止。相反，我们将回到 39 号高速公路。

您可能会遇到的最后一些慢行几乎肯定会在越野区和 West Fork 入口处脱落，这是完美的时机，因为 39 开始在 Forks 以北伸直。第一条长直道映入眼帘，尽管它还不足以验证 GT4 RS 的 196 英里/小时的最高时速要求。但是你可以利用平六缸的 9000 rpm 哀号，这特别有效，因为中置发动机几乎是机舱中的乘客，坐在后座的位置。其他开曼群岛的后四分之一窗位于高位进气口所产生的吞咽和谐音，突出了其辉煌的配乐，管道在您的头骨后面延伸到您右肩上方的进气室。然后是传动装置，

使用启动控制和 GT4 RS 很难连接。汽车达到 30 mph 所需的时间是对可用牵引力的一个很好的测试，RS 的 1.1 秒时间与我们在后驱汽车中测量的最快时间并列。加速不减——60 英里/小时在 2.8 秒内通过。坚持 20.8 秒，达到 160 英里/小时。

高速清扫车坍塌成狭窄的攀爬弯道。当我们反复点击其 2.1 秒 30 到 50 英里/小时的加速度时，RS 将直道缩短为不存在。转向不足永远不会暴露自己。随着道路越来越高，一体式固定碳桶的保持能力和略微前倾的姿势完全有意义，因为您在车轮上的定位方式为您提供了您不知道的转向杠杆需要。

外露的碳纤维引擎盖是 WEISSACH 套件的一部分，如果您希望锻造镁合金车轮减轻 21 磅的重量，您必须选择它。 詹姆斯·利普曼汽车和司机

靠近顶部，拐角重新打开成更柔和的曲线。这就是顶部投票的旁观者真正开始怀疑到底在向他们尖叫什么。我们飞驰而过，紧闭的大门最终出现。当我们爬出时，组装好的摩托车手和运动紧凑型爱好者试图看起来不为所动。GT4 RS 在冷却时发出排气声，我们注意到奇怪的鹅卵石和小石头从上方的悬崖上弹到人行道上，因为重力与圣盖博山脉的上升发生了争执。

自从道路关闭以来，断断续续地计划重新建立与洛杉矶克雷斯特高速公路的连接，最近一次尝试将在 2027 年开始施工。我们没有等待，而是转身并回击尽可能快地向阿祖萨走去。

GT 车型系列总监 Andreas Preuninger 于 2000 年加入 GT 集团，负责开发保时捷中的保时捷。在他的领导下，GT 集团制作了多代 GT3、GT3 RS 和 GT2 RS 以及 Cayman GT4 的热门目录。我们有几个问题要问他，包括一个关于他的 Ram 皮卡的问题。

C/D：保时捷 GT 集团制造的汽车的核心是什么？
Preuninger：GT 汽车应该是与驾驶员“交谈”的汽车，使 [它们] 成为性能系统不可或缺的一部分，并提供最大的可用反馈，并且应该同时成为所有感官的盛宴。从一辆 GT 车上下来后，司机一定会在走开时有一种转身再看一眼的冲动。因此，它必须是其系列中外观最好的汽车，具有明确无误的保时捷 GT 外观，功能强大且美观。轻质结构和纯度也是 GT 配方的重要组成部分，因为您在汽车行驶时会注意到重量，即使在低速行驶时也是如此。处理必须是鼓舞人心的，即使超出极限也很容易控制。作为赛车产品，它必须具有杆位的态度，并在单圈时间方面处于领先地位，即使与竞争对手的更高功率产品相比也是如此。听起来应该是对的。

是否对表现优于 911 的 Caymans 有任何阻力？
一点也不。我们充分利用每个项目，不惧挑战极限，即使这意味着侵犯我们开发的汽车。我们总是希望下一辆车是最好的。我们不认为 GT4 RS 是非 GT 911 的竞争对手。它的外观和感觉太不同了，并且是为不同的目的而建造的。

你的团队会做 SUV 吗？
我使用 Cayenne GTS 作为日常驾驶，Turbo GT 的性能给我留下了深刻的印象。但保时捷赛车运动正在开发的 GT 赛车始终源于赛车或拥有赛车兄弟姐妹，例如 GT3 Cup 或 GT4 Clubsport，因此我们需要在某个地方进行 Cayenne 赛车，以便我们有一个基准线。永远不要说永远，但现在我们的工程能力和赛车活动使我们无法迈出这一步。

电动化会带入GT组吗？
好吧，时间会证明一切。目前，我们正忙于开发下一个令人兴奋的 GT 产品。

手册在 GT 组中的作用有多重要？
对于像 981 GT4 或 911 R 这样的汽车，我们看到了对手册的兴趣。因此，从那时起，我们的目标是为想要体验手册体验的赛道老鼠和爱好者提供选择，我们希望在法规允许且客户感兴趣的情况下这样做。

拥有一辆 Ram 皮卡是否让您对跑车的看法有所不同？
不，不是。我想说，这再次证明了我的信念，即汽车不一定需要在各个方面都完美无缺，但它应该令人兴奋、有趣、引人入胜，并让你的脸上露出笑容。实现这一目标的方法不止一种，我一直是大型 V-8 和美式驾驶方式的粉丝。尽管看起来与驾驶 GT 车不同，但我总是会尝试在我的车库里同时拥有这两种汽车。