购买者无法获得足够的带有身份徽章的皮革衬里紧凑型 SUV，它们现在是高档汽车市场的核心。虽然消费者正在放弃轿车的部分性能和操控性，但对类似旅行车的多功能性和高于汽车的座椅位置的需求推动这些 SUV 脱颖而出。在这个白热化的舞台上， Genesis推出了其新的GV70 跨界车，可以说是现代新兴奢侈品牌迄今为止最重要的产品。
不幸的是，这一领域的大量车辆与汽车行业广泛的供应中断相匹配。车辆短缺使巨大的比较测试变得不可能。相反，我们选择将 GV70 的措施与长期作为该细分市场模板的两款 SUV 进行对比：BMW X3和雷克萨斯 RX。
该部分中的大多数条目都在 4 万美元以上。但全轮驱动、六缸动力和一长串附加功能将我们的平均测试价格推高至 64,243 美元，而我们的三个竞争对手相差 1930 美元。价格点对 GV70 有利，因为这笔钱将购买配备可选 375 马力双涡轮增压 3.5 升 V-6 和几乎所有可以想象的功能的顶级Sport Prestige 车型，从皮革和绒面革座椅到平视显示器。
雷克萨斯在 1998 年推出 RX300 时就开始了这一汽车行业。从那以后，随和的精致和久经考验的可靠性加上经常超过 100,000 辆的年销售额一直是 RX 的标志。它目前的第四代还突破了雅致 SUV 外观设计的界限，并提供传统和混合动力系统。我们选择了 RX350，它由标准的 295 马力 3.5 升 V-6 提供动力，并穿着可选的 F Sport regalia。
BMW X3 M40i用作另一个书挡。Bimmer 绝对比雷克萨斯更注重性能，配备 382 马力的涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，令人信服地坚持认为这是一款更高的 3 系旅行车。
我们的三人组组装起来，我们通过高速公路和城市爬行来加强我们通常的后路试车，这是 SUV 的真实生活。有了测试结果和内部测量结果，GV70 在光谱中的位置成为焦点。
第三名：2022 雷克萨斯 RX350 F Sport AWD
亮点：安静、省油、乘坐舒适。
缺点：对驾驶乐趣不感兴趣，老化的内饰，烦人的触摸板界面。
结论：一种流行的豪华电器，需要更新。
由于 RX350 的马力下降并承载了最大的质量，当加速器撞到割绒地毯时，其他人将它留在尘土中，我们并不感到惊讶。在 6.7 秒到 60 英里/小时的速度下，它比 GV70 和 X3 都落后了两秒多。虽然我们欢迎雷克萨斯自然吸气式 3.5 升 V-6 的线性动力输出和可爱的感应喇叭，但其相对较高的 4700 转/分钟扭矩峰值和相对较低的 267 磅-英尺扭矩意味着它缺乏现代的轻松低端浪涌涡轮增压发动机。一个八速自动变速箱调整到最高档的比赛也保持了运动的任何外表。“这件事的任何方面都没有紧迫感，”技术编辑大卫比尔德说。
RX350 的 F SPORT 包装用看起来像时髦的红色牛皮，但实际上是一种仍然时髦的合成材料来装饰内饰。
事实上，凭借最小的刹车和最窄的轮胎，雷克萨斯在停车距离和转弯抓地力方面也落后于其他车型。其糊状的制动踏板、缓慢的转向和弯道中的车身侧倾使后路速度受到控制。切换到更具侵略性的 Sport 和 Sport 模式并没有让 RX 摆脱沉睡。将 1050 美元购买到处理套件上，该套件为主要装饰性的 F Sport 内饰带来了自适应阻尼器，但也未能增加显着的运动性。
那些减震器可能经过调整以提供舒适感，我们认为 RX 具有最好的乘坐质量。变速箱对顶级齿轮的亲和力帮助 RX350 与 X3 的 20 mpg 并列，以实现最佳观察到的燃油经济性，安静的机舱与 GV70 在全油门和 70 mph 时的安静声音读数相匹配。向外的能见度被认为是好的，即使不像在薄支柱的 Genesis 中那样广阔，并且所有驾驶员都发现 F Sport 的支撑前排座椅很舒适。然而，雷克萨斯纸上最大的后座是最不舒适的，尤其是三个成年人塞在那里。
尽管我们的示例有漂亮的红色座椅和不错的技术和便利功能，但 RX 最大的缺点是其老化的内饰和信息娱乐系统不直观的触摸板控制器。雷克萨斯终于在新车型中解决了这一人体工程学失误，并为 RX 添加了触摸屏功能。但是仍然有一些古老的迹象，从仪表板中的 CD 播放器到 2007 年丰田 4Runner的巡航控制杆。尽管无可否认地吸引了大众，但 RX350 显然已经准备好进行重新设计。
第二名：2022 BMW X3 M40i
亮点：直列六神，令人信服的运动，令人惊讶的效率。
缺点：不屈不挠的悬挂，缺乏奢侈品，这里最贵。
等于：一匹令人敬畏的马带领着一辆僵硬的马车。
锻炼 X3 M40i 会让人深深喜欢其 B58 涡轮增压直列六缸发动机的强度和涡轮般的平滑度，这对这款不起眼的跨界车产生了变革性的影响。在边缘透视ZF 八速自动变速箱的帮助下，它在 4.1 秒内将我们的测试车加速到 60 英里/小时，比 GV70 差了半秒。涡轮增压的滞后基本上为零，新增加的 48 伏混合动力系统可回收能量以帮助运行附件并填补发动机功率带中可能存在的低谷。M40i 的重量为 4378 磅，是这里最轻的 205 磅，其经过测试的燃油经济性与功能远不及强大的 RX350 相当。
X3 难以阅读的数字仪表是对旧宝马的侮辱。MOCHA VERNASCA 皮革售价 1450 美元，回答了这个问题：棕色能为你做什么？
M40i 的最佳测试结果从 70 英里/小时和 0.88 克的防滑垫抓地力扩展到 158 英尺，这要归功于升级的刹车、可选的电子控制限滑后差速器和夏季轮胎（这里唯一配备的车辆）。尽管 Bimmer 在测试赛道上是明显的赢家，但它的公路风范让我们希望获得更好的转向和更高的悬挂顺应性。X3 热切地响应来自厚方向盘的输入，但对于某些人来说，它被证明过于死气沉沉和快速偏离中心。与 GV70 一样，有许多设置可以调整其越野特性，但 M40i 的自适应 M 悬架开始变得僵硬，并且只有在您循环通过“可能被标记为伟哥和希爱力”的运动设置时才会变得更僵硬。胡子打趣道。
20022 款的更新为宝马带来了更大的肾形格栅和新的前灯、尾灯和保险杠。尽管具有最高的基础和经过测试的价格，但我们的轻度选择测试车是该组中最不吸引人的，缺乏可用的附加功能，例如自适应巡航控制、无线设备充电和环视摄像系统。与当前的许多宝马一样，转向柱对某些驾驶员来说倾斜得不够远，而 X3 的前排座椅因坚硬、平坦且缺乏舒适性而受到指责。BMW 的 iDrive 信息娱乐设置随着每次迭代而不断改进，通过 M40i 的 12.3 英寸中央显示屏的触摸和手势控制得到增强，尽管其复杂的菜单结构仍然让我们中的一些人咬牙切齿。
虽然 M40i 的动力总成使 X3 在驾驶乐趣类别中名列前茅，但它的性能弯曲体现了试图让一辆又高又重的 SUV 像运动轿车一样跳舞的固有缺点和麻烦。性能从未完全达到标准，日常驾驶体验也会受到影响。
第一名：2022 Genesis GV70 3.5T Sport AWD
亮点：整体设计精美，性能稳定，超越同类产品。
缺点：令人失望的油耗，一些符合人体工程学的弱点，向所有人解释创世纪。
判决： Genesis 做了功课并赢得了胜利。
凭借 GV70，Genesis 基本上将较大的GV80 SUV 的豪华和简洁的设计与其较小的G70运动型轿车的轮后魅力结合在一起——两者都曾获得 10Best 大奖。其结果是一款紧凑型 SUV，融合了时尚、舒适和驾驶乐趣。“只是一个整体的愉快和有凝聚力的体验，”阅读一个日志评论。
GV70 的 SPORT PRESTIGE 包装增加了皮革和抓地力的绒面革嵌件，与那些时髦的红色安全带一起，帮助您固定在适当的位置。
尽管拥有全季橡胶，但最具运动感的 GV70 在被要求忙碌时毫不逊色。我们的测试车在 4.6 秒内以 60 英里/小时的速度冲刺，并且在防滑垫和 70 到零的制动测试中放弃了比我们预期的更少的夏季轮胎磨损宝马。GV70 的双涡轮增压 V-6 比宝马的直列六缸低 7 匹马，并且从它的火箭筒排气管发出更沙砾的音调。但是八速自动变速箱可以平稳地利用发动机的 391 磅英尺扭矩——这是本次测试中最大的扭矩——并且 GV70 的驱动模式可以有效地将其气质从 RX350 平静转变为 M40i 前卫。
它的转向精确而不会感觉刺耳，其拉紧的滚动阻力伴随着在劣质路面上的令人印象深刻的顺从性，即使在可选的 21 英寸车轮（标准为 20 英寸）上也是如此。在自适应减震器和 Sport Prestige 套件的电子控制后差速器的帮助下，GV70 与 M40i 一起悬挂在曲折的两条车道上，同时保持比 BMW 更加沉稳。牺牲来自于优质泵，我们 4583 磅的测试车平均只有 17 英里/加仑，比其他车少 3 英里/加仑。
只需瞥一眼就能欣赏 GV70 的机舱。精雕细琢的造型、高品质的材料，以及我们测试员的带有红色缝线的蓝色皮革座椅，似乎都是从一辆价值 100,000 美元的 SUV 上拉下来的。一些司机在使用 14.5 英寸信息娱乐屏幕的点击轮控制器时遇到了困难，认为 BMW iDrive 布局稍微方便一些。但毫无疑问，Genesis 在呈现数据和构建菜单方面做得更好。Sport Prestige 内饰级别，价值 9900 美元的各种好东西，捆绑了功能惊人的免提驾驶助手、绒面革车顶内衬和 12.3 英寸数字仪表组，使 GV70 成为功能和便利设施的明显赢家。虽然宝马和雷克萨斯都提供了更宽敞的载货空间，但 Genesis 仍然在其轮廓后排座椅后面吞下了七个随身行李，
GV70 巧妙地将 RX 娇柔、柔软的一面与 X3 M40i 中令人愉悦的运动性和驾驶动态相结合。作为一项品牌建设活动，GV70 证明了融合设计、材料、车辆动力、豪华和精致是在拥挤的细分市场中留下印记的方式。GV70 为 Genesis 在奢侈品市场中心的竞争能力打上了一个感叹号。
Genesis创造了一个新版本的 X 概念车，称为 Speedium Coupe。
Genesis 的第二代旗舰轿车比 2022 年的车型贵 13,450 美元，但与德国的竞争对手相比仍然很划算。
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