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  • 2023 梅赛德斯-奔驰 EQE350+ 不仅仅是初级 EQS

    2023 梅赛德斯-奔驰 EQE350+ 不仅仅是初级 EQS

    梅赛德斯-奔驰系列车型的激增几乎破坏了斯图加特产品系列中明星之间建立的关系。但是该公司的两个发光体仍然被引力锁定,一个双星系统:S 和 E。S 级是梅赛德斯的超巨星,它最亮的光。E级是第二颗恒星,仍然光彩照人,但仅仅是巨大的,其亮度约为S级的十分之八。

    这就是为什么在全电动EQS轿车首次亮相后不久,宇宙对称性让我们对全电动EQE进行了采样。前者是预期的技术展示。但梅赛德斯并不满足于让后者仅仅是预期的十分之八的复制品,因此 EQE 被设计为 EQS 的“运动小兄弟”。

    首先是 EQ 子品牌商标,黑色仪表板和后部的实心灯条,由从前罩到尾部呈弧形的“单弓”温室连接。在两款电动汽车之间的表面差异中,EQE 缺少 EQS 在格栅顶部的实心灯条,并且适合略微不同的前灯和 DRL 签名。

    2023 梅赛德斯-奔驰 EQE350+ 不仅仅是初级 EQS

    EQE 的尺寸变化突出了运动性。总长度比 EQS 短约 9 英寸,但轴距仅缩小 3.5 英寸。EQE 保持与 EQS 的视觉连接,尽管截断的悬垂使侧视图有些粗短,EQE 与 EQS 的高度相同但略宽一些,增强了这种印象。

    装在轴距内的电池是 EQS 中 12 模块单元的 10 模块版本。这对 90.6 kWh 的可用能源很有用,我们被告知的范围将超过 300 英里。与 EQS 一样,最大充电率为 170 kW。

    机舱只为 EQS 提供了一些奢华的装饰——例如,Burmester 音频的 Atmos 系统在这里不可用。与目前的 E 级轿车相比,内饰增加了 1 英寸的前肩空间和 3 英寸的总长度,这款轿车因其豪华的挖掘而备受赞誉。

    2023 梅赛德斯-奔驰 EQE350+ 不仅仅是初级 EQS

    然而,后部有一个怪癖,尤其是在入口处。浓缩的单弓温室也沿着其边缘向下弯曲。这创造了一个明显紧凑的后门孔,需要一个头部的鸭子才能通过弯曲的门楣。梅赛德斯为 EQE 配备了行李箱,而不是 EQS 上的舱口,消除了头顶铰链以增加头部空间。尽管如此,安装在地板上的电池将后臀点推高了 2.5 英寸,比传统的 E 级高出 2.5 英寸。那里很舒服,但成年后排乘客会发现弯曲的机舱天花板始终存在于他们的视野中。

    移动到前排可以一窥我们自主的未来。感觉就像坐在一个定制的吊舱里。门板的顶部边缘从窗户向上扫向挡风玻璃。肩线处的门板几乎没有任何宽度,所以除非窗户打开,否则不要将肘部放在那里。尽管这在未来的自动驾驶中无关紧要,但整流罩会进一步降低能见度,而陡峭倾斜的挡风玻璃顶部的先进驾驶辅助设备更加模糊了已经受损的前方视野。弯曲的天花板降低了侧窗的高度,沉重的 A 柱和 B 柱缩小了它们的宽度,而通过后视镜看到的后窗是一个沙坑狭缝。这是一个向内而不是向外看的驾驶舱。

    2023 梅赛德斯-奔驰 EQE350+ 不仅仅是初级 EQS

    幸运的是,里面有很多事情要做。标准仪表板在方向盘后面放置了一个 12.3 英寸的数字仪表盘,在中央仪表板上放置了一个 12.8 英寸的平板电脑。这就是现在极简主义的风格,它很漂亮,在木质或亮黑色饰边的广阔背景下。

    可选的 Hyperscreen 是继 S-Class 和 EQS 之后的第三次亮相,除了 Hyperscreen 附带的平视显示器外,它还在超过 56.0 英寸的曲面玻璃面板上分布了三个屏幕。用户界面将导航和音乐等最常用的系统保持在顶层,通常可以很好地保持任务控制的清晰性。有一些奇怪的抽动可能会随着熟悉程度的提高而得到缓解,例如弄清楚音乐控件何时会出现在中央屏幕的底部或右侧。在导航特性中,增强现实视频提要在中央屏幕的地图顶部弹出,隐藏了我们习惯于跟踪的箭头符号。我们最终始终对三个导航显示进行三角测量——一个在 HUD 中,一个在仪表盘中,一个在中央显示屏中。这是很多扫描和至少两个显示器的浪费。

    2023 梅赛德斯-奔驰 EQE350+ 不仅仅是初级 EQS

    驾驶体验是人们所期望的一切。EQE350+ 中的单电机输出 288 马力和 391 磅英尺的扭矩。我们以前认为这些中等数字可以移动约 5200 磅的施瓦本重量,但电力推进会产生多大的不同。在蜿蜒的道路上,轿车达到了它的“运动小弟弟”目标,这是瞬时扭矩、可选后轮转向(高达 10 度)和比 EQS 轻几百磅的整备质量的产物。

    然而,先进的驾驶辅助系统可能会出现一些学习许可的缺点,例如在迎面而来的车辆的狭窄道路上出现迟刹车和惊慌失措。但无线更新承诺会增加技巧。

    2023 梅赛德斯-奔驰 EQE350+ 不仅仅是初级 EQS

    我们需要使用 EQE 进行测试,以测量其与 EQS 的噪声水平。我们的肉眼发现,在德国高速公路上以 110 英里/小时的速度行驶的行政交通工具比我们以更温和的高速公路速度驾驶的其他汽油动力和电动汽车更加安静。事实上,电动汽车时代可能会更新梅赛德斯在银行保险库坚固性方面的声誉——给人留下最大印象的是空间真空的宁静。梅赛德斯工程师赢得了他们强迫性的代表狩猎噪音来消除。以动力总成支架为例:他们将电动机放在一个阻尼副车架中,该副车架位于另一个带有电力电子设备的副车架内,将这些电子设备包裹在一个夹层盖中,然后从底盘上阻尼该副车架组件。在其他地方,梅赛德斯重新布置了气候控制和冷却管道,以消除流体的汩汩噪音,泡沫填充轮胎的字体刻在侧壁上,而不是为此感到自豪。在城镇周围,轿车像地下室一样安静地行驶。在法兰克福的一个红绿灯处,我们意识到我们唯一能听到的就是我们的耳鸣和神经症。

    尽管有缺点,但 EQE 已经非常出色了。402 马力的双电机 EQE500 4Matic 和 EQE53 4Matic+ 即将推出。虽然敦促孩子们在Gran Turismo和Digital Combat Simulator上精益求精,但我们建议为 EQE 购买者开设冥想课程。安静会给他们很多时间来思考。

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