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  • 奥迪为何像奥迪一样驾驶:驾驶特性中的奥迪基因

    这是大多数人立即意识到的一种感觉:这是一辆奥迪!驾驶体验是明确无误的,驾驶动态和乘坐舒适性的和谐平衡。在这方面,决定性的是各种组件之间的精细集成相互作用,无论是悬架、转向、动力总成以及制动和控制系统。每一辆奥迪都能感受到和体验到的驾驶基因,在每款车型的概念阶段都被定义,然后通过基本和最终的微调来实现。为了实现他们的目标,奥迪开发人员以用于表征和评估驾驶行为的基本品质为指导。它们是:平衡、稳固、可控、网络化、精确和轻松。结果是典型的奥迪驾驶体验。

    “奥迪驾驶员必须能够以和谐、独特的驾驶特性的形式感受到它是一辆奥迪,”奥迪技术开发委员会成员奥利弗霍夫曼说。“奥迪感觉的基因应该是对客户来说明确无误的体验。” 这适用于每一种驾驶情况,无论是走走停停的交通、加速远离市区、在弯曲的道路上行驶、多变的路况甚至超车。“这就是为什么奥迪 DNA 在我们的电动车型中也根深蒂固,”霍夫曼解释道。“在电脑上、车间里,尤其是在广泛的试驾中,主观和客观的评估标准结合在一起,不仅可以不断提高奥迪的驾驶特性,还可以提高整个技术的发展。”

    客观标准支持主观驾驶考试
    试驾的一个重要部分是在寒冷的瑞典北部进行的。这里的重点是在冬季条件下精细磨练驾驶行为。开发人员进行主观试驾,从而将他们先前定义的客观标准用于测试。所谓的“用例”,例如冬季条件下的紧急制动,构成了驱动测试的基础。当开发人员寻求调整受控并因此可预测且稳定的驾驶行为时,初始减速度和转向的客观测量支持调整工作。

    直线行驶稳定性、转向需求和减速度累积是在冰雪上以不同速度进行 ABS 制动的评级方法的标准。调整工作的结果流入对驾驶行为的评估,开发人员以蜘蛛网图的形式记录下来——这种模式适用于特定车型的所有奥迪车型。其基础是车辆及其个性特征的定位方式以及相关驾驶操作和开发理念的定义方式。奥迪可以通过以下驾驶特性来识别:转向响应、转向转向、牵引力和转向特性。在这里,quattro 的优点非常明显:其在弯道牵引力和直行稳定性方面特别独特的驾驶特性,

    精确定义的调优理念
    奥迪明白,受控驾驶行为是由精确且可预测的转向响应定义的。为了达到这些理想的驾驶特性,开发人员在冰雪试驾期间遵循既定的调整理念。这表明车辆在进入弯道时应立即跟随转向输入。弯道顶点处的宽容处理和离开弯道时的低校正工作也是强制性标准之一。

    结果:可预测的转向角相关偏航行为与轻微过度转向平衡相结合,避免了转向不足。奥迪通过使用扭矩矢量、e-tron S 中的扭矩分配器等技术来实现这些目标。开发人员 Oswin Roeder 总结说:“我们通过使用客观和主观标准来描述奥迪需要驾驶的方式。但主观标准对我们来说至关重要,因为最终这就是司机的感受。”

    和谐调校的控制系统,自然的驾乘体验
    涉及的每个悬架控制系统都与其他系统精确同步。没有一个系统会影响驾驶体验。驾驶体验很自然。动态全轮转向经过有意调整,使车辆看起来更小且易于管理,而不会在此过程中产生合成驾驶体验。奥迪内置的系统是平衡的,并且总是相互精确校准。当客户订购带空气悬架的汽车时,他们会自动收到针对增强特性进行调整的转向调整。这也适用于其他系统的组合,如机电主动侧倾稳定 (eAWS)、主动悬架和扭矩矢量。

    例如,奥迪e-tron S 中的电动 quattro 可 按需控制前后轴之间从零到 100% 的扭矩。最重要的是,还有用于提高灵活性的电动扭矩矢量。每个后部电动机将驱动扭矩直接分配给车轮,而无需任何机械差速器。这是在打滑条件下或快速转弯时主动完成的,在发生打滑或汽车转向不足或转向过度之前。结果是高度精确的操控,可以通过底盘控制系统在广泛的范围内进行调整——从稳定到运动。例如,在运动模式下,控制系统会稍后进行干预,以使驾驶更加过度转向。

    一致的系统反应,可靠的驾驶舒适性
    无论路面的性质如何,所有涉及的车辆系统都需要对当前的驾驶条件做出一致且可靠的响应。乘坐舒适性就是一个很好的例子。精细调整的车轮阻尼避免了后摇、颤抖或抖动等令人不快的现象,这些现象是由道路不平整引起的,并且经常因动力系统和车轮谐波振荡而加剧。最终结果是典型的奥迪乘坐舒适性,并大大减少了二次振动。驾驶员几乎无法感知横向动力的干预;它们至多是直觉上可以理解的。

    轻松控制汽车,即使在抓地力的限制下
    如果在大起伏行驶时避免车身明显摆动,驾驶员可以获得车辆可控性的安全感。因此,调校旨在生产易于控制的汽车——即使在抓地力的限制下。基本理念是在车辆响应中传达一种一致的可预测性的感觉。在e-tron S 例如,系统在识别驾驶情况后仅 30 毫秒内就会启动电动机的扭矩。机械离合器不用于在电动全轮驱动系统中施加扭矩,而是在必要的时间和地点发送电力。这种控制系统与驾驶员交互的精确度传达了一种安全感。转向是直接的,油门踏板的变化立即显而易见。很容易看出车辆的性格如何随着所选的驾驶模式而变化。预测性识别驾驶情况,子系统之间的最佳交互

    调节系统和控制单元的主谋是具有集成纵向和横向扭矩分配的电子底盘平台 (ECP) 。它允许预测性地识别驾驶情况,以便根据需要调整车辆。它考虑了速度、高度值、汽车的垂直、滚动和俯仰运动、道路摩擦、当前驾驶状态、转向不足和过度转向,以及来自相关悬架系统的信息。该网络允许 ECP 确保子系统之间的最佳交互。

    以毫秒为单位的扭矩分布和高感知性
    奥迪的目标是在所有驾驶情况下提供卓越且易于管理的加速和减速。奥迪横向动力学为驾驶员提供了明确的反馈。动态转弯时,弯道内负载较小的前轮略微减速,从而防止打滑并改善操控性。e-tron S 中的电动扭矩矢量  ——后轮之间的扭矩转移——​​工作类似且特别有效。它发生在几毫秒内,并且可以接合极高的扭矩以改善横向动力。当汽车加速驶出弯道时,电驱动器将更多的扭矩分配给弯道外侧的后轮,而较少分配给弯道内侧的后轮。

    卓越的牵引力,可控的操控——典型的奥迪
    卓越的牵引力——尤其是在恶劣的冬季条件下——和可控的操控性是奥迪的典型驾驶特性。奥迪应该毫不费力地控制,即使在最困难的路况下也不会受到干扰。奥迪车型易于管理,无论是在拥挤的城市交通中还是在高速公路上,它们都感到宾至如归,在那里它们展示了毫无疑问的安全高速稳定性。总有足够的动力可供通过。为了能够充分利用物理极限,在抓地力极限的车轮制动器会在e-tron S  的前轴或前后轴的曲线内侧轻轻减速车轮e-tron的 . 这种策略将更多的驱动扭矩施加到弯道外侧的轮胎上,并提高了转弯灵活性。牵引力控制系统 (ASR) 可以在几毫秒内起作用,因为奥迪将单个功能组件从电子稳定控制 (ESC) 转移到直接在电动机上的电力电子设备中。

    所描述的特征构成了奥迪开发人员在冬季和正常路面试驾中描述和评估跨模型驾驶行为的框架。这是在驾驶奥迪时实现客户感知的唯一方法:这就是奥迪。    

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