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  • 奥迪 RS 3:在雪地里跳舞

    quattro就是奥迪,奥迪就是quattro。全轮驱动系统是四环的核心专业领域之一,代表了在任何表面上的最佳牵引力。quattro 驱动系统首次与 RS Torque Splitter 一起用于奥迪 RS 3 。驾驶全轮驱动汽车漂移?这就是它在 RS 3 中的工作原理……

    您需要做的就是打开奥迪驾驶选择动态处理系统的菜单。有七种模式可供选择:效率、舒适、自动、动态、RS 个人,以及两个 RS 3 特定的驾驶配置文件,用于赛道的 RS Performance 和用于封闭道路的 RS Torque Rear。最后一种模式是您需要在 RS 3 中漂移的设置。

    为此,RS 扭矩分配器是必不可少的技术特征——奥迪 RS 3 的顶级创新之一。尽管 quattro 传动系统在后桥方面与前代车型相同,但带有上游多片离合器组件的后桥差速器现在已被每个驱动轴上的电子控制多片离合器所取代。这使得 RS 扭矩分配器能够在后轮之间完全可变地分配后轴的驱动扭矩。结果是更好的稳定性,特别是在潮湿的地面上,并在快速转弯时提高了敏捷性。

    从技术上讲,这一切都是这样工作的:发动机传递给变速器的扭矩根据选择的齿轮进行转换,并将其作为整体驱动扭矩施加在前桥驱动的差速器壳体上。从那里,总驱动扭矩通过前桥差速器分配到前轮,当 RS 扭矩分配器的离合器关闭时,通过角传动和万向轴分配到后桥。

    万向轴直接连接到 RS 扭矩分配器,无需传动装置。锥齿轮将后桥的扭矩传递给后桥驱动的齿圈。如果一个前轮打滑,由此释放的扭矩可以分配到后桥上的一个车轮或两个车轮。最多可将 50% 的驱动力传递至后桥。RS Torque Rear 模式专为封闭道路而设计,通过将所有向后驱动扭矩传递到弯道外侧的车轮,导致相当大的过度转向。

    具有横向动力的漂移和运动驾驶非常有趣——尤其是在开发 400 PS 的五缸涡轮增压发动机、陶瓷制动器和 RS 运动悬架的情况下。

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