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    20 年,四代——奥迪 RS 6:卓越性能,日常外观

    20 年来,一辆汽车一直令 Audi Sport GmbH 和全球车迷们兴奋不已:奥迪 RS 6 历经四代,为高性能旅行车定下了基调,具有令人印象深刻的性能和出色的日常实用性。它将 2002 年以来其基本概念的成功归功于其双充电发动机和全轮驱动。每一代 RS 6 的基本概念都是相同的。它一次又一次地在其竞争环境中设定了新标准。技术 Vorsprung 也出现在其他地方,例如动态行驶控制悬架。长期以来,它一直用于奥迪的其他 RS 车型。

    C5:对中高端性能的渴望
    新千年开始后不久,当时的 quattro GmbH(现为 Audi Sport GmbH)面临着工作人员将在 RS 4 之后对哪辆车进行运动型翻新的问题。对于奥迪 A6 来说,这是一个大好时机. 第一代 (C5) 在 2001 年进行了产品改进,奥迪还希望在其中高端车型的引擎盖下增加更多动力。

    20 年,四代——奥迪 RS 6:卓越性能,日常外观

    该品牌具有自我意识,赛车运动的需求量很大。1999 年,在传奇的勒芒 24 小时耐力赛中,奥迪在首次亮相时就一路冲向胜利者看台。这家拥有四环的公司在 2000 年、2001 年和 2002 年再次创造了历史。凭借 13 场胜利,它现在是仅次于保时捷的勒芒史上第二成功的车队。quattro GmbH 的奥迪工程师为将 A6 打造为跑车付出了巨大的努力。这意味着不仅要调整发动机、悬架和变速箱。奥迪还将其外观升级为更高的档次:长度和宽度都增加了 4 厘米(1.6 英寸)。新的裙板、更宽的门槛、Avant 的扰流板、轿车的独特分离边缘、18 英寸或 19 英寸的车轮,以及两个椭圆形的排气管,彰显了它的运动野心。

    2002 年,没有其他奥迪拥有更大的动力
    目标是在 A8 D2 系列的基本设计中增加一个八缸发动机。该引擎已经在 S6 中工作,无需充电即可提供 340 PS。尽管如此,它还是需要做很多细节工作:从那时起,双涡轮增压、4.2 升排量的强大发动机一开始并不适合 A6 的车身。结果,quattro GmbH 延长了前端,使 V8 增加了 4 厘米(1.6 英寸)) 更多的安装空间。驱动第一辆 RS 6 的发动机不是在英戈尔施塔特或内卡苏尔姆进行微调,而是在英格兰进行。在 2004 年之前一直是 AUDI AG 子公司的英国发动机制造商 Cosworth 与 quattro GmbH 一起负责提供令人印象深刻的 450 PS 输出和 560 Nm 的扭矩。这使它位于细分市场的顶部。RS 6 中的 V8 向比赛传递了真实的信息。作为比较,当时,来自 ABT 车队的 DTM Audi 也有 450 PS,而 Laurent Aïello 曾用这辆车将 2002 年的冠军带回家。

    20 年,四代——奥迪 RS 6:卓越性能,日常外观

    大量的功率需要良好的控制。手动变速器的时代结束了。变矩器变速器首次为 RS 车型提供了更短的换档时间。五种驾驶模式可加速至 100 公里/小时(62 英里/小时)) 在 4.7 秒内。为了确保 RS 6 Avant 和轿车即使在日常驾驶中也能以舒适性和运动性之间的理想平衡给人留下深刻印象,奥迪现在转向了新开发的动态行驶控制 (DRC) 悬架。Stephan Reil 负责开发所有 RS 6 系列,现在是 Neckarsulm 工厂的技术开发主管,他总结说:“DRC 减少了运动驾驶中的侧倾和俯仰运动,无论是直道还是弯道。 ” 具体而言,它将汽车与道路更紧密地结合在一起,并不断确保灵活的操控性,尤其是在动态转弯时。动态行驶控制由具有两个对角相对的液压减震器的钢弹簧组成。它们可以在没有任何时间延迟的情况下抵消车体中的运动,而且它们无需电子设备即可完成。

    所有第一代 RS 6 车辆 (C5) 都是在生产线上和手工制造的。可驾驶,但远未完成。例如,它们缺乏填充的悬架、RS 特定的组件和内部的单独装饰元素。这就是为什么他们从内卡苏尔姆的工厂前往相邻的大厅。quattro GmbH 的工作人员在液压升降机上花费了大约 15 个小时,分别完成了每辆汽车。

    迄今为止,C5 是唯一一款从一开始就是赛车的 RS 6。Champion Racing 使用的 RS 6 竞赛在 2003 年 SPEED GT 世界挑战赛中以相同排量的排量超越了竞争对手,Randy Pobst 担任车手。V8 双涡轮增压发动机提供 475 PS,进行手动换档,并在第一次尝试时获胜。

    20 年,四代——奥迪 RS 6:卓越性能,日常外观

    在系列赛结束时,quattro GmbH 增加了额外的动力,并在名称上加上了“加号”,因为它从 450 PS 增加到 480 PS,而扭矩保持在 560 Nm。现在,280 公里/小时(174 英里/小时)的最高速度是可能的,而不是 250 公里/小时(155 英里/小时)。以前可选设备成为标准配置。

    C6:发动机制造领域最高成就的历史仍在继续
    2008 年,在第一代 RS 6 推出六年后,第二代紧随其后。奥迪不仅增加了功率和排量,还增加了总共十个气缸数。仍然有两个涡轮增压器,现在排量为 5 升。总而言之,这意味着 580 PS 和 650 Nm 的扭矩,从 1,500 rpm 开始可用。当时,这些数字甚至超过了 R8,后者在 R8 GT 中的最大马力为 560 PS。三年来,奥迪生产了有史以来最大的 RS 发动机。V10 是一种自然的力量。它重 278 公斤(613 磅)。为确保高速弯道行驶时的供油,奥迪转向干式油底壳润滑——这是借鉴了赛车运动的原理:独立的油箱让 V10 发动机处于较低的位置,从而使整车重心降低. 该系统专为赛车而设计;它为纵向和横向加速提供高达 1.2 克的油。Stephan Reil 清楚地记得奥迪开发人员如何系统地利用每一厘米的安装空间:“凭借其两个涡轮增压器和歧管,V10 已经看起来像一件艺术品。而且它很强大。我不知道有哪个发动机舱比
    RS 6 C6 中的发动机舱填充得更好。”

    与 C5 的情况一样,十缸发动机也需要能够处理动力的变速器。它使用的六档自动变速箱经过大量改造以满足这一需求。冷却、变速、动力分配——所有这些都得到了改善。通过这种发动机和变速箱的组合,奥迪实现了超过 300 公里/小时(186 英里/小时)– 303 公里/小时(188 英里/小时)的最高速度,准确地说– 第一次使用 RS 6 plus。常规 RS 6 的加速最高为 250 公里/小时(155 英里/小时),280 公里/小时(174 英里/小时)可作为选项提供,但需额外付费。该系列中几乎没有任何其他汽车可以直接接触 C6。轿车需要 4.5 秒才能达到 100 公里/小时(62 英里/小时)); Avant 耗时 4.6 秒。这种推进需要制动力来匹配。RS 6 中的第一个陶瓷制动器(前部 420 毫米(16.5 英寸)盘,后部 356 毫米(14 英寸))是可选的,并且非常可靠地停止了这辆动感十足的汽车。为了让乘客在到达目的地时享受运动和舒适的旅程,奥迪第二次使用了 DRC 悬架,这是客户现在在 Avant 和轿车中的标准装备。为了在整个驾驶情况下获得更多的日常舒适性,DRC 悬架可以首次在减震器上配备一个额外的调节单元,提供三级设置,但需要额外付费。

    和它的前身一样,奥迪在视觉上保持这种模式的柔和。突出的挡泥板使其与基础车型和大车轮和轮胎(19 英寸和 255/40;20 英寸和 275/35 可选)区分开来,提供了充足的空间,将汽车总共加宽 3.5 厘米(1.38 英寸)至 1.89米(6.2 英尺)。C6 还从生产线直接到相邻的 quattro GmbH 大厅进行了广泛的改进。在那里,工人们像完成前代车型一样完成了汽车的定型。最后,C6 以 RS 6 plus Sport 或 RS 6 plus Audi Exclusive 结束。总共有 500 辆限量车辆从内卡苏尔姆的工厂下线。它的内饰带有编号徽章,带有五辐设计的特殊合金轮毂,仪表板上的皮革和带有 RS 6 标志的地板垫。

    C7:少花钱多办事
    更少的气缸?这不可能!当奥迪在 2013 年从 10 缸双涡轮增压器转向具有 4 升排量的双涡轮增压 8 缸发动机时,不仅客户提出了这一批评——这是 RS 6 历史上最小的发动机。此外,经典轿车停产,没有更换;奥迪 RS 7 Sportback 在美国接管。然而,批评者很快就沉默了。奥迪已经整合了一个套件,在驾驶动态和效率方面远远落后于之前的 RS 6 车型。最重要的是,这使得系统地减轻重量成为可能。除其他事项外,包括所有附加部件在内的铝含量显着增加,使 C7 一代的重量减轻了 120 公斤(265 磅))。同时,Avant 为 6 厘米
    (2.4 英寸)) 在街道上比传统的 A6 更宽。虽然大约 60% 的总质量仍位于 C6 的前轴上,但奥迪现在将其减少到 55%,这相当于节省了约 100 公斤(220 磅)。另一个原因是:发动机向后坐了大约 15 厘米(5.9 英寸)。RS 6 在路上清楚地表明,放下两个气缸和 20 PS 根本不会损害性能。凭借 700 Nm 的扭矩和新的 8 速 Tiptronic,C7 仅需 3.9 秒即可达到 100 公里/小时(62 英里/小时),比其前身少半秒。它的仪表板显示最高时速为 305 公里/小时(190 英里/小时)。同时,它的油耗比其前代产品降低了 30%,这不仅是因为重量减轻,而且还因为在轻载时 RS 6 变成了四缸发动机。 .

    第三代 RS 6 的一个新奇之处:客户想要更多的舒适度,因此空气悬架首次成为标准配置。现在降低了 20 毫米(0.79 英寸),并通过更运动的调校,自适应空气悬架增加了日常驾驶乐趣。快速运输物品的另一个便利是第一次选择拖车挂钩。另一方面,DRC 悬挂系统非常完善。意见很明确:RS 6 C7 在各个方面都与前代产品不同,无论是驱动系统、悬挂系统、舒适性还是效率。它与其他几代人的共同点是,像它​​的前辈一样,C7 在内卡苏尔姆的组装过程中也更换了大厅。

    多年来,奥迪从其四升八缸发动机中获得了越来越多的动力。RS 6 的性能首次达到超过 600 PS(具体为 605)。借助 overboost 功能,750 Nm 短暂处理了动力系统。

    尽管最初对 C7 功率降低和气缸数量的批评,但正是这一代 RS 6 成为了高性能旅行车领域的畅销书和市场领导者。这是其继任者今天仍然占据的最高职位。RS 6 C7 Avant 在全世界引起了共鸣。一个传统上偏爱轿车的市场,即美国,在其国内市场上向它施压,但它必须等待更长的时间。

    C8:迄今为止最好的,但工作从未完成
    2019 年,也就是 20 岁生日的前三年,第四代 RS 6 (C8) 向经销商推出并忠实于其传统。四升排量,双涡轮增压,600 PS,现在扭矩为 800 Nm。这款车在其历史上首次搭载 48 伏轻度混合动力系统,进一步提高了效率。虽然它有点重,但 RS 6 Avant  在 3.6 秒内快速达到 100 公里/小时(62 英里/小时);只需 12 秒即可达到 200 公里/小时(124 英里/小时)。在直截了当,C8 毫无疑问。它还在横向加速度和转弯方面为自己设定了新标准。

    20 年,四代——奥迪 RS 6:卓越性能,日常外观

    新的全轮转向提高了高速行驶时的稳定性,因为在这些情况下,后轮现在与前轮转向相同的方向。在低速机动时,它们会转向与前轮相反的方向,以减小转弯半径,使停车更容易。但无忧停车并不是对客户来说唯一重要的事情。与早期型号一样,他们也希望能够随身携带拖车。“到目前为止,我们一半以上的欧洲客户都订购了拖车挂钩,”Stephan Reil 说。“这表明客户不仅想要运动型驾驶,他们还想要迎接日常挑战。” 奥迪响应了客户的需求并继续提供这些选项,现在提供空气悬架和 DRC 悬架。

    RS 6 的 C5、C6 和 C7 代仅在第二个外观上作为动力旅行车脱颖而出,而 C8 则给人以不同的印象:即使是外行也会立即认出这不是普通的 A6。车顶、前门和后挡板是 RS 6 Avant 与 A6 Avant 基本型号共享的唯一部件。其他组件专门针对 RS 进行了更改,车身明显加宽了 8 厘米(3.15 英寸))。很少有人知道,最快的 A6 车型还首次配备了独立引擎盖,所有这些改动意味着它可以配备带有 RS 7 激光灯的矩阵 LED 大灯。车轮和轮胎也很突出更宽更高。21” 直径 (275/35) 是该系列的标准设备;22” (285/30) 首次作为选件提供。与前代车型不同的是,C8 并非在单独的大厅中制​​造——后来更名为奥迪运动有限公司——而是在内卡苏尔姆的装配线上下线,准备进入展厅。

    这表明这些生产站点的灵活性。而且,为了应对高需求,C8 首次在美国上市,作为RS 6 前卫。RS 6   C8 无疑正在从小众汽车发展成为全球需求的成功故事。

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