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  • 奥迪汽车丨在转型的过程中

    电动、数字化、自动化:技术开发在奥迪的快速转型中发挥着关键作用。它有强有力的答案:持续发展而不是循环思维。由内而外的设计。一种新的领导和协作文化。最后但并非最不重要的一点是:广泛的培训措施。

    奥迪技术开发
    他曾经是大容量发动机的开发人员,现在从事电力驱动和电池方面的工作:汽车和发动机工程师 Markus Zimmermann。

    一种新的机动性
    如果 Jan Michel 要用语言来总结我们这个时代的不可预测性,那么物理学博士只需要四个字母:VUCA。这个缩写代表波动性、不确定性、复杂性、模糊性。Michel 自 2020 年 6 月起担任奥迪技术开发首席过渡架构师。在讲座、文章和演讲中,他强调了在这个 VUCA 世界中绝对确定的一件事:一切都在变化。

    这是一个抽象的见解,也是技术开发员工的日常现实。以 Markus Zimmermann 为例,他在斯图加特学习汽车和发动机工程。2012 年,他的第一份工作将他带到奥迪担任开发人员,在那里他从事内燃机组件开发。“V8、V10,那些大容量的发动机真的很吸引人,”这位 37 岁的老人说。“但一旦我开始在奥迪,我就知道我不会把我的一生都花在内燃机上。” 今天,他主要关注混合动力车型的电气元件。

    从内燃机到电动机,从机械到数字
    今天,社会对流动性有了全新的看法。该行业的销售将发生转变——从内燃机转向电力驱动,从硬件转向软件解决方案。“移动出行的未来是全电动、互联、高度数字化,最重要的是,它可以无缝融入我们客户的生活。为此,我们在技术开发方面采用了全新的思维和工作方式,”自 2021 年 3 月起担任奥迪开发董事会成员的 Oliver Hoffmann 说。

    目标很明确:为电动汽车和自动驾驶汽车打造一个全面、无缝的生态系统。这需要一种有效的方法来开发将被淘汰的内燃机和正在加速发展的电动汽车——以及未来产品的独特奥迪 DNA。Oliver Hoffmann:“我们想非常清楚地描述我们产品的基本基因:未来的奥迪汽车会是什么样子?它将如何驾驶,感觉如何?” 汽车行业正处于其历史上最具挑战性和最激动人心的几十年之一。技术开发在其中发挥着核心作用——它正在发生根本性的变化。它有强有力的答案:雄心勃勃的目标、对技术的热情和充满活力的文化转型。

    奥迪汽车丨在转型的过程中

    奥迪股份公司管理委员会成员,技术开发(2022 年)
    “移动出行的未来是全电动、互联、高度数字化,最重要的是,它可以无缝融入我们客户的生活。为此,我们在技术开发方面采用了全新的思维和工作方式。”
    ― Oliver Hoffmann,奥迪公司管理委员会成员,技术开发部

    目标:我们想要实现什么?
    “未来是电动的这一事实,”齐默尔曼说,“已经有一段时间了。” 他在大学的论文中已经写过关于电池热管理的文章。如今,几乎所有的制造商都在奉行汽车未来应该只是轻轻地发出呼噜声而不是大声咆哮的策略。从 2026 年起,奥迪将只向市场推出新的电动驱动车型——这符合公司战略“2030 年先发制人”.

    然而,比电动更重要的是连接性,即所有元素的“软件就绪”。“未来的汽车正在成为一种移动设备,”米歇尔说,受到用户行为革命的推动:曾经是从 A 到 B 的快捷方便的方式,很快就会转变为办公室或电影院或购物中心。随着自动驾驶的出现,更是如此。未来,当客户
    有时可以放弃驾驶的实际任务时,内饰的设计和功能将成为主要卖点。

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    Sabine Maassen,奥迪股份公司人力资源和组织管理委员会成员(2022 年)
    “我们正在投资于我们的员工。到 2025 年,我们已经分配了高达 5 亿欧元的培训和发展预算。”
    —— Sabine Maassen,奥迪股份公司人力资源和组织管理委员会成员

    由内而外设计
    技术开发为此做好了准备:未来的汽车将由内而外设计,而不是首先设计外观。室内将成为客户的生活环境,从而主导整个设计过程。以照明为例:“我们正在从单纯的展示转向交流,”技术开发战略主管 Dietmar Scherer 解释道。

    为了及时了解客户的需求和技术进步,Technical Development 将其工作重点放在一个新的指导原则上:持续发展而不是循环思考。该部门并没有努力实现生产开始等个别里程碑,而是像一家科技公司一样行事:模型的开发永远不会完成。相反,它会不断改进并保持最新状态——例如,通过软件更新。所有这些都符合奥迪品牌的高质量和安全标准。

    矩阵结构代替功能孤岛
    另一个核心原则是系统工程。工程师以前主要考虑零件,而现在车辆被分解成适合相关软件解决方案的系统。例如,虽然转向灯曾经是作为一个单独的部分开发的,但它们现在属于停车系统,其中传感器、转向和转向灯等大量功能必须相互交互。“任何不了解和内化系统工程的人在未来几年都会在我们的行业中遇到麻烦。无论您是在技术开发部门还是公司的任何其他部门工作 – 系统工程都关系到每个人,”Jan Michel 解释道。

    奥迪汽车丨在转型的过程中

    Jan Michel,奥迪技术开发部首席过渡架构师(2022 年)
    “无论你是在技术开发部门工作还是在公司的任何其他部门工作——系统工程都关系到每个人。”
    —— Jan Michel,技术开发首席过渡架构师

    2020 年 9 月设计了一个公式,为系统工程注入活力,它仍然适用:“项目引领,生产线实施。” 换句话说,负责整车项目的产品线结构决定了产品的“什么”和“何时”,而技术开发负责“谁”和“如何”。新设立的厨师工程师是连接线程,负责技术内容和分配预算。

    培训是关键:Zimmermann 和他部门的 20 名同事在 TH Ingolstadt 完成了一个定制的电池管理计划。自 2018 年以来,大约 500 名技术开发员工已经在四个现有的大学课程中接受了进一步培训。电力是未来:Markus Zimmermann(右)在内卡苏尔姆生产 PHEV 电池期间提供专家建议。作为汽车和发动机工程专业的毕业生,他在大学的论文中已经写过关于电池热管理的文章。从 2026 年开始,奥迪的所有新车型都将配备电动机。驱动专家:齐默尔曼在内卡苏尔姆的测试台上检查电机。在 2019 年底转向电池开发之前,他在奥迪开始了他的职业生涯,担任内燃机组件开发人员。

    通过知识改变:对于 Zimmermann 来说,通往电池领域的道路很容易管理——在电机生产领域。“对公司的技术开发和流程有基本的了解至关重要,”他说,“然后才能快速适应新内容。”

    奥迪汽车丨在转型的过程中

    电力是未来:Markus Zimmermann(右)在内卡苏尔姆生产 PHEV 电池期间提供专家建议。作为汽车和发动机工程专业的毕业生,他在大学的论文中已经写过关于电池热管理的文章。从 2026 年开始,奥迪的所有新车型都将配备电动机。

    奥迪汽车丨在转型的过程中

    驱动专家:齐默尔曼在内卡苏尔姆的测试台上检查电机。在 2019 年底转向电池开发之前,他在奥迪开始了他的职业生涯,担任内燃机组件开发人员。

    使用和建立现有知识
    如果汽车正在发生变化,那么开发它们的人必须能够做不同的事情。“我们希望确保在转型过程中没有人掉队。我们非常重视专业发展,”技术发展战略家 Dietmar Scherer 解释道。

    重新定向通常比您想象的更接近。例如,在 2019 年底,因戈尔施塔特的电池开发需要支持——据齐默尔曼说:“我能够立即提供我的知识,例如在车辆测试领域,但我也学到了很多东西, “ 他说。Zimmermann 同时负责奥迪 Q7 或奥迪 Q8 等插电式混合动力车的电池模块。他的任务是确保电池符合规格中列出的要求和安全规定。

    奥迪 Q7 TFSI 和:消耗,综合*:汽油 2.7–2.6 l/100km | 功率 22.6–21.7 kWh/100km (WLTP)二氧化碳排放量,合计*:62–59 g/km

    奥迪 Q8 TFSI 和:消耗,综合*:汽油 2.7–2.4 l/100km | 功率 21.1–20.4 kWh/100km (WLTP)二氧化碳排放总量*:62–55 g/km

    奥迪汽车丨在转型的过程中

    Anna Gutzmann,传播与文化模块负责人(2022 年)
    “我们都必须更灵活、更适应和更合作。我们文化的核心要素是意愿、毅力和探索新道路的决心。”
    —— Anna Gutzmann,奥迪传播与文化项目经理

    保持开放的心态
    最后,价值观。VUCA 世界的成功是由团队合作者实现的,而不是孤军奋战。通过开放的心态而不是固执的坚持。“我们文化的核心要素是意愿、毅力和探索新道路的决心,”Gutzmann 说。

    Markus Zimmermann 已经知道开辟新天地是多么令人满足。“我对内燃机没有感觉,我可以贡献任何其他根本性的新东西。” 相比之下,电池是许多悬而未决的问题:“在这里,我有机会做真正的先驱工作。” 忠实于技术开发的座右铭:“我们的最佳时机尚未到来。” 转型才刚刚开始。改变现在是日常事务。

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