驱动:梅赛德斯-AMG C 43 获得 Trick Turbo Boost

涡轮增压 2.0 升发动机可产生 402 马力和 369 磅 – 英尺
第一款使用电动辅助涡轮增压器的量产车
宣称的 0-60 mph 时间为 4.6 秒

梅赛德斯-AMG C 43 非常了解中间儿童综合症。在上一代梅赛德斯-奔驰 C 级系列中,AMG C 43 一方面被明智的、大卖的 C 300 和另一方面被宠坏的 AMG C 63 所掩盖。

但 C 43 可能即将迎来它的一天。

对于2022 车型年首次亮相的新一代 C 级轿车,梅赛德斯宣布 C 63 将失去其 V8(其存在的理由),取而代之的是配备混合动力辅助的更强大的 C 43 发动机版本。对我们来说,这似乎……令人印象深刻。因此,也许新的中级2023 AMG C 43将是该阵容中的最佳选择。我们已经得到了我们的第一个驱动器来找出答案。

新的充满技术的内饰很棒,C 43 也有一些传统的 AMG 风格。方向盘有一个厚实的轮廓轮辋和四个覆盖着电容按钮的水平辐条。它看起来有点符合人体工程学的噩梦。但是按钮虽然很小,但在精神饱满的驾驶过程中总是不碍事,而且厚实的方向盘形状很好,而且很容易长距离握住。

方向盘还具有两个用于各种性能设置以及在驱动模式之间切换的拨盘。更多设置几乎是 C 43 已经复杂的内部需要的最后一件事,但我们确实欣赏您拥有的个人控制量以及保存您最喜欢的组合的能力。顺便说一句,这些设置也可以通过令人印象深刻的触摸屏下方的 AMG 按钮进行访问。

11.9 英寸的中央触摸屏与窄的 12.3 英寸数字仪表板和平视显示器相结合,点击的信息量令人生畏。不仅要真正了解您正在查看的内容,还要了解如何根据自己的喜好对其进行配置,这需要时间。起初它可能会让人不知所措,但系统的智能和架构使其易于驯服,除了最不情愿的司机。

其他 AMG 设计线索比比皆是。从对比色缝线和红色安全带到大量使用人造绒面革,C 43 看起来恰到好处,不会过于夸张。我们的测试车的可选 AMG Performance 座椅得到了很大的支撑,并配备了新的镂空设计,看起来除了看起来很酷并在此过程中减轻了一点重量外,没有其他用途。

如果你认为你以前见过这个引擎,1) 你肯定知道你的引擎盖和 2) 你是对的。这是 M139 的新版本,梅赛德斯目前在 AMG CLA 45 和 GLA 45 中使用该发动机。在 C 43 中,发动机(此处称为 M139l)纵向安装,便于后轮偏置,所有- 轮驱动设置。看不见的地方是九速双离合自动变速器。

M139 发动机本身就是一个奇迹。发动机缸体采用所谓的封闭式甲板设计以增加强度、气缸壁的特殊涂层(梅赛德斯-AMG 表示这是其 F1 车队使用的相同涂层)、两级燃油喷射和令人生畏的冷却系统。如果你不知道这一切真的很重要,那没关系。您只需要知道基本的发动机设计可以处理现代奇迹的输出,即 C 43 的电动辅助涡轮增压器。

涡轮增压器的工作原理是利用发动机的废气使涡轮旋转,该涡轮直接连接到另一个涡轮,为发动机提供更多新鲜空气。涡轮增压器的美妙之处在于它不会像机械增压器那样从发动机汲取任何动力来运行。涡轮增压器的缺点是,至少从驾驶性能的角度来看,它需要发动机转速 (rpm) 才能使涡轮旋转得足够快以开始产生动力。换句话说,在低转速下,涡轮增压器的旋转速度不足以产生任何动力,从而导致所谓的涡轮迟滞。

C 43 的电动助力涡轮增压器旨在解决令人沮丧的涡轮迟滞问题。使用位于排气涡轮和进气涡轮之间的小型 48 伏电动机,涡轮增压器几乎可以瞬间达到 175,000 rpm (!) 的速度。这种即时响应使 C 43 具有平稳、易于驾驶的特性,您不会将其与非常强大的小型涡轮增压发动机联系起来。但是,当您以高转速抬起油门时,该电动机也会使涡轮保持旋转,以便在您重新加油时提供即时且可预测的响应。这是一个令人兴奋的旁注——涡轮增压器在完全增压时产生超过 50 psi 的压力,是您在任何其他公路车上可能看到的两倍多。

这种电动涡轮增压器在概念上与目前在异国情调的一级方程式世界中使用的类似,梅赛德斯-AMG 非常高兴地分享工厂和赛车工程团队之间的合作。所有这些巨大的大脑提升的结果是难以置信的 402 马力和 369 磅 – 英尺的扭矩。

如果您想知道这款四缸发动机是否比上一代 AMG C 43 的涡轮增压 V6 产生更大的动力,它确实比上一代 C 43 增加了 17 hp。但是,最大扭矩下降了 15 lb-ft。

由于电动辅助涡轮增压器是这里的重头戏,我们将从这里开始。而且,坦率地说,令人惊奇的是,功率输出超过每升 200 马力的发动机在正常交通中如此容易驾驶。我们在 GLA 45 AMG 上待过,它使用相同的引擎并产生大致相同的功率,但没有特技涡轮增压,这是一个完全不同的球赛。C 43 相当平稳,提供更平稳的加速,尤其是在部分油门和低发动机转速下。

当涡轮增压器最终获得足够的废气以在没有电力辅助的情况下旋转时,切换会减少您所期望的功率峰值,再次使 C 43 成为比狂热的 GLA 45 更加文明的体验。这种额外的改进将不要迷失在 C 级买家身上。但是,再次归功于这项新的涡轮增压技术,冲上红线同样令人上瘾,也同样令人大开眼界。我们确实希望发动机听起来好一点,并包括一些你从如此强烈的增压发动机中获得的标志性涡轮汽笛,但与过度噪音的隔离可能更符合 C 级的特性。

说到噪音,有很多来自轮胎。我们的测试车佩戴了功能强大的 Michelin Pilot Sport 4S 橡胶,但我们发现这辆原本看起来很豪华的汽车持续不断的嘈杂声几乎太多了。

体验过带有 AMG 徽章的梅赛德斯的买家会立即熟悉 C 43 的驾驶体验。我们不会说它是惩罚性的,但它有点僵硬,即使在汽车的舒适模式。这是我们测试的最后一辆 AMG C-Class 的延续,这款车在不太完美的道路上也难以满足乘坐质量。我们非常欣赏独立于 C 43 的其他性能参数设置悬架的能力。

如果 C 43 能够提供一些严格的抓地力,那么这种僵硬的骑行是可以原谅的。在我们短暂的驾驶时间里,我们没有足够的可用空间来真正在一条好路上充电,但即使以我们适度的速度,C 43 感觉它的包里还有很多。转向对我们的口味来说有点偏轻,但它非常准确。它的动作也很快,不会太笨拙,因此当您在高速公路上覆盖地面时,您不会发现自己在车道上追逐 C 43。C 43 的另一个技巧是标准的后轮转向。后轮转向系统能够将后轮最大转动 2.5 度,使 C 43 在低速时更加灵活,在高速时更加稳定。

C 43 的 4Matic 全轮驱动系统在前后轴之间提供固定的扭矩分配。其他配备全轮驱动的高性能轿车可以提供可变扭矩分配,具体取决于驾驶条件或您所处的模式,但梅赛德斯-AMG 工程师坚持认为他们决定为前轮提供 31% 的扭矩和后轮 69% 是正确的。在我们将 C 43 交给我们的测试团队之前,我们将保留对该决定的最终判断。我们的测试团队也将全力以赴测试 C 43 的 Race Start(梅赛德斯代表发射控制),据称可以在 4.6 秒内将 C 43 加速至 60。

C 43 一直在称职和豪华的标准 C 级与其老流氓兄弟 C 63 之间迷失,在商店橱窗中拥有一个新的、更显眼的位置。C 43 配备了突破性的涡轮增压器并充满了性能,代表了常规 C 级的显着进步,而不会提供荒谬的不可用功率水平。而现在,弟弟 C 63 已经失去了它的派对技巧 V8 引擎,也许中间的孩子最终会得到它应得的认可。

梅赛德斯-奔驰尚未公布 C 43 的官方定价,但我们预计起价约为 58,000 美元。期待它在 2022 年秋季到达经销商处。

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